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Primeiramente obrigado por assistirem o vídeo!
vídeo com base no site: https://www.shopcar.com.br/noticia_view.php?id=10438
A explosão que ocorre dentro da câmara empurra o pistão pelo cilindro e a biela transforma, em conjunto com a árvore de manivelas, o movimento retilíneo em giratório. Esse movimento, praticamente uma pedalada, é repassado ao câmbio pela fricção, ou embreagem, e é amplificado ou desmultiplicado de acordo com a relação de engrenagens utilizada no momento. Fazer essa força chegar até a roda para que a moto se mova é a tarefa da chamada transmissão final.
Correntes, correias e eixos cardã não são nenhuma novidade tecnológica. Ao contrário, são todos aplicados em motocicletas desde os primórdios dessa indústria. Mas a tecnologia avança e só há algumas décadas as correias, por exemplo, tornaram-se capazes de aguentar o tranco, literalmente, dos motores mais potentes.
Quando se trata de aplicação nas pistas, não há motos de corrida com cardã ou com correia. O eixo cardã é a opção que mais rouba potência do motor, pois é mais pesado e tem maior inércia. Sua adoção é quase padrão nas grandes touring, de potentes motores, como a Honda Gold Wing e as BMW estradeiras, em que o torque abundante compensa essas características – e a robustez e baixa manutenção justificam o maior custo.
A correia, por outro lado, apesar de mais leve e de empregar compostos de elevada tecnologia, não suporta rotações muito elevadas, perde eficiência com o aquecimento extremo e pode se romper bem mais facilmente que a corrente, em altos giros. A diferença é que, quando se rompe, não faz o mesmo estrago que uma corrente que, se estiver em alta rotação, pode destruir a carcaça do motor.
As correias também são os mais silenciosos sistemas de transmissão final, não enferrujam nem requerem lubrificação e não sujam balanças, rodas ou calças com respingos de óleo.
Quanto ao eixo cardã, nem se fala: sua maior característica é a robustez. No entanto, um simples pneu furado pode pôr tudo a perder. Se a montagem for feita em uma simples borracharia de beira de estrada, o componente pode ficar destroçado. “Já vi casos em que o cardã ficou moído por ter sido montado inadequadamente”, afirma Alfredo Guedes, engenheiro mecânico da Honda. Segundo ele, é por essas e outras que parte das motos que usa esse sistema de transmissão tem balança traseira monobraço, que facilita a retirada do pneu. Segundo o engenheiro, é preciso cuidado especial nas motos com cardã e pneus com câmara. Afinal, não dá para rodar muito com uma câmara murcha…
Como você sabe, uma corrente é composta por elos, tubos, pinos, anéis de vedação. Algumas têm lubrificação interna e anéis de polímero para impedir que elementos externos aumentem o atrito, caso de poeira e água, mantendo o interior dos segmentos sempre lubrificado e isento de corrosão.
Uma corrente moderna não tem emendas nem anéis removíveis que permitem alteração de relação. É um conjunto único. Mas mesmo essas precisam de lubrificação e ajustes de tensionamento periodicamente.
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